Problemem hydraulicznego układu wspomagania, w przeciwieństwie do systemu elektrycznego, jest to, że wymaga on serwisowania i jest często wysoce awaryjny. Najsłabszym ogniwem w tym przypadku jest przewód układu wspomagania , który (w zależności od materiału, z jakiego został zrobiony) jest podatny na uszkodzenia mechaniczne Specyficzna dla pojazdu modyfikacja układu kierowniczego powinna być odwracalna, jeśli ma zostać przywrócony pierwotny stan. Modernizacja wspomagania kierownicy / Servotronic Modernizacja wspomagania kierownicy lub wspomagania kierownicy wspomaganego elektrycznie ( na przykład z elektrycznego wspomagania kierownicy EZ ) jest możliwe, ale Części układu kierowniczegoj - super ceny, sklep układ kierowniczy w sts.parts Sklep internetowy Sts.Parts ☎ +48 (81) 884-20-02 - Niskie ceny Nowe części Gwarancja Szybka wysyłka Doskonała jakośc. wydechu. Już, wyjeżdżając z parkingu, czuję, że zmieniono przełożenie układu kierowniczego. Teraz można wykonać tylko 2,5 obrotu kierownicą. To jeszcze nic! W miejscu guzika City, który zapewniał superwydajne wspomaganie elektrycznego układu kierowniczego, znalazł się guzik Sport. Podobnie jak w autach Bylem u mechanika i podlaczyl komputer, odrazu pojawil sie staly blad usterki czujbika kata skretu. Jestem umowiony na 09.05, mozliwe ze to tylko styki, jednak jesli nie to czujnik okolo 430 zl. Czy poza tym przed wymiana czujnika warto cos jeszcze sprawdzic? Sent from my SM-G920F using Tapatalk jurus gambar senam dasar psht 1 90. Wspomaganie kierownicy kiedyś było luksusem, a dziś jest obowiązkowym wyposażeniem samochodów i wiele osób nie wyobraża sobie jazdy bez wspomagania. Gdy następnym razem będziemy skręcali kierownicą, warto wiedzieć, co nam w tym pomaga. Jest wiele różnych wariantów wspomagania kierownicy występujących w samochodach osobowych. Można jednak wyodrębnić dwa podstawowe rodzaje: hydrauliczne, elektryczne. Podział ten jest oparty na sposobie napędzania wspomagania kierownicy. Wspomaganie pneumatyczne stosowane jest jedynie w samochodach ciężarowych. Wspomaganie hydrauliczne było niegdyś bardzo popularne. Oferowało ono dobrą precyzję działania oraz wysoką bezawaryjność. Niestety z uwagi na zasadę działania odbiera część mocy z silnika, jak również podnosi spalanie. Z tych powodów obecnie stosuje się przede wszystkim wspomaganie elektryczne, które znacznie mniej obciąża silnik. Pomimo że w nowych samochodach odchodzi się od stosowania wspomagania hydraulicznego, z uwagi na ich popularność w latach ubiegłych są one nadal najczęściej spotykane w samochodach poruszających się po drogach. We wspomaganiu hydraulicznym w skręcaniu pomaga pompa wspomagania, która zasila siłownik w przekładni kierowniczej. Pompa najczęściej jest napędzana paskiem klinowym lub wieloklinowym i pracuje ona cały czas podczas pracy silnika, nawet wówczas gdy jedziemy na wprost i wspomaganie nie jest potrzebne. O tym, czy płyn pod wysokim ciśnieniem (ok. 100 bar w zależności od konstrukcji) będzie nas wspomagał przy skręcaniu, decyduje zespół zaworów na kolumnie kierowniczej. Po przekręceniu kierownicy na kolumnie kierowniczej pojawia się moment skręcający. Działa on na wałek podatny, na którym znajdują się kanały olejowe. Wałek pod wpływem obciążenia z kierownicy skręca się, a wówczas odpowiednie kanały olejowe łączą się z oknami na bloku zaworowym. Olej ma teraz otwartą drogę do siłownika. Gdy przestajemy skręcać kierownicą, wałek również się nie skręca, kanały olejowe się zamykają, a olej trafia z powrotem do pompy. Siłownik hydraulicznej przekładni kierowniczej jest z nią najczęściej zintegrowany. W obudowie przekładni znajduje się cylinder siłownika oraz tłok dwustronny. W zależności, w którą stronę skręcamy, napełnia się odpowiednia część cylindra, wywierając ciśnienie na daną stronę tłoka. Tłok z tłoczyskiem jest połączony z listwą przekładni, która jest popychana w odpowiednią stronę, pomagając przy skręcaniu. Gdy mamy do czynienia ze wspomaganiem hydraulicznym najczęściej usterce ulegają: pompa, przekładnia, przewody. Pompa w wyniku zużycia lub pracy na sucho może się zatrzeć. W takim przypadku będzie hałasowała podczas pracy, a skuteczność wspomagania będzie niewielka lub zerowa. Z kolei najczęstszą usterką przekładni kierowniczej jest jej przeciekanie. Szczelność przekładni jest utrzymywana za pomocą kilku uszczelniaczy. Mogą one zacząć przeciekać np. gdy we wnętrzu przekładni pojawi się korozja. Zazwyczaj powstaje ona na skutek nieszczelności osłon gumowych, które z czasem parcieją i pękają. Podobnie sytuacja wygląda z przewodami. Po wielu latach transportowania płynu pod wysokim ciśnieniem mogą pojawiać się w nich nieszczelności. W przypadku wspomagania elektrycznego często psują się silniki elektryczne oraz elektronika sterująca. Zwłaszcza przy starszych, mniej dopracowanych rozwiązaniach na desce rozdzielczej mogła pojawiać się kontrolka wspomagania kierownicy. Dzieje się tak, ponieważ silniki mogą się przegrzewać, co skutkuje ich wyłączaniem, a ostatecznie awarią. Niestety w przypadku wspomagania elektrycznego, producenci często nie przewidują możliwości naprawy, a jedynie zalecają wymianę na nowy element. W takim wypadku koszty naprawy mogą być liczone w tysiącach złotych. Wspomaganie hydrauliczne do bezawaryjnej pracy potrzebuje odpowiedniego poziomu czystego i właściwego oleju. Jeśli jest go zbyt mało, należy go uzupełnić. Gdzie wlać płyn do wspomagania kierownicy? Pod maską znajduje się zbiorniczek wyrównawczy układu wspomagania, który najczęściej jest zakręcony korkiem z symbolem kierownicy. Nawet jeśli wszystko działa poprawnie, warto skontrolować stan płynu wspomagania. Gdy w zbiorniczku wyrównawczym zobaczymy niemal czarny olej, nie należy zwlekać i zawczasu wymienić go na nowy. Możemy dzięki temu za kilkadziesiąt złotych uniknąć kosztownych napraw. Przy wyborze oleju musimy kierować się zaleceniami producenta i stosować olej, który spełnia wszystkie wymagania. Po wymianie oleju układ należy jak najdokładniej odpowietrzyć. Dla każdego rodzaju wspomagania dobrą praktyką jest ograniczenie skręcania kołami na postoju. Wówczas w układzie występują największe obciążenia, co może skracać żywotność podzespołów. Przy manewrowaniu na parkingu warto, nawet bardzo powoli, toczyć się samochodem podczas skręcania. Dzięki temu opory w układzie będą znacznie mniejsze, a wspomaganie będzie znacznie mniej obciążone. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest o wiele bardziej ekonomiczne niż jego starszy, hydrauliczny odpowiednik. Ponieważ nie wymaga dodatkowych nakładów energetycznych, używając tego rodzaju wspomagania, oszczędzamy energię oraz pieniądze. Dzięki niemu możliwe jest wygodne i łatwe obracanie kołem kierownicy, bez używania nadmiernej siły. Opatentowane dopiero w 1981 roku elektryczne wspomaganie kierownicy to stosunkowo nowy wynalazek. Ta nowinka technologiczna wpłynęła znacząco na technikę prowadzenia pojazdów. Obecnie niemal 90% wszystkich pojazdów znajdujących się na polskich drogach posiada system wspomagania kierownicy. Nie we wszystkich modelach jest on jednak elektryczny. Chociaż starsza, hydrauliczna wersja wspomagania uważana jest za bardziej precyzyjną, dziś odchodzi ona już do lamusa. Elektryczne wspomaganie kierownicy – EPAS / EPS Cały zespół elektronicznego wspomagania kierownicy tworzą cztery podstawowe elementy: urządzenie sterujące, silnik, czujnik momentu obrotowego i czujnik prędkości jazdy pojazdu. To dzięki nim i ich odpowiedniej współpracy możliwe jest prawidłowe zasilanie całego układu wspomagania. Dodatkowym elementem jest kontrolka, która znajduje się na desce rozdzielczej samochodu. To ona informuje nas o wszelkich awariach i nieprawidłowościach w pracy wspomagania. Zastosowanie w samochodach elektronicznego wspomagania kierownicy znacznie ułatwia proces manewrowania pojazdem. Przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa takich manewrów jak: wchodzenie w zakręt, szybka jazda na wprost, unikanie kolizji, wykonywane szybkich skrętnych ruchów kierownicą. Ponadto, walory tego udogodnienia doceni również każdy, kto choć raz próbował wyjechać z zatłoczonego parkingu. Ekologia główną zaletą Elektryczne wspomaganie kierownicy jest odpowiedzią na potrzebę tworzenia coraz bardziej ekologicznych rozwiązań we wszelkiego typu pojazdach. Dzięki jego zastosowaniu oszczędzamy duże ilości paliwa. Wykorzystywana w tym przypadku energia elektryczna jest prosta i ekonomiczna. Uzyskujemy ją za pośrednictwem alternatora, dzięki któremu możliwe jest zasilanie całego układu. W przeciwieństwie do wspomagania hydraulicznego typ elektroniczny nie podnosi zużycia paliwa. Ponadto, ten rodzaj układu zużywa energię tylko podczas wykonywania manewrów kierownicą. Wybierając samochód z elektryczną wersją wspomagania kierownicy, nie tylko nie obciążamy jego silnika, ale i przyczyniamy się bezpośrednio do zmniejszenia kosztów produkcji pojazdów. Ten rodzaj wspomagania jest bowiem lekki, przez co zajmuje mniej miejsca, a do jego wytworzenia konieczna jest mniejsza ilość materiałów. Działanie elektrycznego wspomagania kierownicy Nowoczesne wspomaganie kierownicy posiada wiele przydatnych funkcji, dzięki którym możemy zmieniać i kontrolować siłę wspomagania. Lekka praca całego układu kierowniczego jest zatem możliwa w każdych warunkach – podczas jazdy autostradą, w korku, czy na parkingu. Każdy rodzaj jazdy wymaga bowiem wykorzystania innych sił, zależnych od prędkości pojazdu i kąta skrętu kierownicy. Kluczem do działania tego typu wspomagania jest silnik elektryczny. Umieszczony jest on zwykle na wale kierownicy, tuż obok przekładni. Drugim niezbędnym jego elementem jest czujnik momentu obrotowego, dzięki któremu znana jest siła, jaką kierowca wykorzystuje podczas poszczególnych manewrów wykonywanych kierownicą. Cały układ zbiera ponadto inne parametry, takie jak: prędkość pojazdu, przełożenie skrzyni biegów, hamowanie. Dzięki szczegółowej analizie wszystkich czynników układ dobiera wartości płynącego prądu, który zasila silnik elektryczny. Od niego bowiem zależy moc wspomagania kierownicy. Awarie i usterki W elektrycznym wspomaganiu pracy kierownicy nie mamy zbyt wielu elementów, które mogą ulec awarii. Dzięki temu usterki układu kierowniczego z tym rodzajem wspomagania zdarzają się stosunkowo rzadko. Jednak ze względu na swoje umiejscowienie i duże ryzyko eksploatacji poszczególnych elementów, stanowią bezpośrednie zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego. Ponieważ cały układ kierowniczy używany jest podczas każdej jazdy samochodem, jego części narażone są na szybsze zużycie i niszczące działanie czynników zewnętrznych, takich jak woda, rdza, zanieczyszczenia. Wystarczy bowiem, że nie będziemy dbać o odpowiedni poziom czystości układu, byśmy zauważyli pierwsze objawy jego nieprawidłowej pracy. Najczęściej są to: stuki w maglownicy, odgłosy zgrzytania i pukania, luz lub blokada na kierownicy, wyciek z maglownicy lub jej „pocenie się”. Objawy takie najczęściej daje zepsuta przekładnia kierownicza. Jej główną częścią jest zazwyczaj zębatka lub ślimak, które to podczas jazdy po prostu się zużywają. Źle działająca maglownica stwarza bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa kierującego pojazdem i innych uczestników ruchu drogowego. W przypadku skrajnych zaniedbań czeka nas awaria układu wspomagania kierownicy i całkowita odmowa posłuszeństwa ze strony układu kierowniczego pojazdu. Najczęściej sytuacja ta jest wynikiem długotrwałej i intensywnej pracy, zwłaszcza w wymagających, miejskich warunkach. Wydajność wspomagania stopniowo zmniejsza się, by wreszcie zaniknąć. Widocznym znakiem poważnej awarii jest świecąca kontrolka, a odczuwalnym – konieczność nakładu większej siły do wykonania nawet prostego ruchu kierownicą. Układ elektryczny ma ponadto tendencję do przegrzewania się najczęściej w wyniku długotrwałego kręcenia kierownicą. Szkodliwe dla jego funkcjonowania jest również manewrowanie kołem kierownicy podczas postoju pojazdu. W przypadku wystąpienia poważniejszych awarii możemy skorzystać z bezpiecznego rozwiązania, jakim jest regeneracja przekładni kierowniczej. W tym celu musimy udać się do warsztatu mechanicznego. Tylko specjalista jest bowiem w stanie ocenić stopień zużycia części. Nowa czy regenerowana maglownica? – stając przed tym wyborem, warto dać przekładni drugą szansę. Zregenerowana odpowiada jakością części fabrycznie nowej, a jej koszt jest nieporównywalnie niższy. Współczesny kierowca jest przyzwyczajony do komfortu jazdy ze wspomaganiem. I to już od pierwszego samochodu, na którym uczy się jeździć, czyli pojazdu szkoły nauki jazdy. Taki kierowca jest zupełnie nieprzygotowany na sytuację, w której musi obracać kołem kierowcy z dużą siłą. Może mieć nawet problem z odpowiednim wejściem w zakręt. Dlatego częściowa lub całkowita utrata wspomagania może doprowadzić u takiego kierowcy do paniki, a w następstwie tego, do wypadku. Mało kto wie, że konieczność stosowania wspomagania układu kierowniczego w każdym nowym samochodzie jest określona w przepisach homologacyjnych, obowiązujących na terenie Unii Europejskiej. Przepisy dokładnie określają, jaką wartość musi mieć siła, którą kierowca przykłada do koła kierownicy, aby wykonać odpowiedni skręt. Przykładowo, w samochodzie osobowym, który wykonuje skręt o promieniu 12 metrów, siła przyłożona do kierownicy musi zawierać się w przedziale od 15 do 25 daN. Przepisy określają również to, jaka siła musi być przyłożona do koła kierownicy, jeśli układ wspomagania przestanie działać. Wspomaganie kierownicy zdecydowanie ułatwia i uprzyjemnia prowadzenie samochodu. Zwłaszcza po mieście, gdzie wykonuje się mnóstwo manewrów, a także podczas parkowania. Starsi mechanicy i kierowcy, którzy używali aut z epoki PRL, często powtarzają, że jeżeli w aucie znajduje się hydrauliczny układ wspomagania, to zawsze coś musi z niego kapać i wyciekać. To nieprawda. Szczelność – to jeden z podstawowych warunków właściwej pracy hydraulicznego i elektrohydraulicznego wspomagania kierownicy. Rodzaje wspomagania kierownicy, stosowane we współczesnych samochodach. Stosuje się trzy rozwiązania. Pierwsze, to wspomaganie elektryczne. W jego przypadku nie wykorzystuje się żadnych płynów, dlatego nie ma mowy o wyciekach. W razie awarii, zblokowany układ wymaga najczęściej kompleksowej wymiany, co wiąże się z bardzo dużymi kosztami. W starszych samochodach bardzo popularne było wspomaganie hydrauliczne. Jego najważniejszą częścią była pompa, napędzana przez pasek klinowy. Zaczynała ona pracę zaraz po uruchomieniu silnika. Takie rozwiązanie powodowało, że pompę trzeba było montować w pobliżu koła pasowego wału korbowego. Poza tym, z racji dodatkowego obciążenia silnika, ten rodzaj wspomagania zwiększał zużycie paliwa. Zużywała się także sama pompa, która pracowała nieustannie, choć nie było to potrzebne. Dlatego też inżynierowie zaprojektowali nowy układ – wspomaganie elektrohydrauliczne. Działa on dokładnie w ten sam sposób, co hydrauliczne. Jednak sama pompa napędzana jest przez silnik elektryczny, który uruchamia się tylko wtedy, gdy wspomaganie jest potrzebne (czyli, w praktyce, podczas obrotów kierownicą, wykonywanych przez kierowcę). Takie rozwiązanie pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa, zmniejszyć stopień zużycia pompy, a także dało możliwość montażu pompy wspomagania w innych miejscach, niż bliskie otoczenie koła pasowego na wale korbowym. Wyeliminowano również pasek, który napędzał pompę – a zatem kolejną część eksploatacyjną. Jak działa hydrauliczne wspomaganie kierownicy? Aby układ mógł działać we właściwy sposób, musi znajdować się w nim odpowiednia ilość płynu wspomagania (zwanego też olejem wspomagania). Co oczywiste, układ musi być szczelny. Kierowca porusza kierownicą. W hydraulicznym układzie wspomagania płyn cały czas znajduje się pod odpowiednim ciśnieniem (pompa łopatkowa, napędzana od silnika, pracuje przez cały czas). W układzie elektrohydraulicznym pompę zaczyna napędzać silnik elektryczny. Co dalej? W obydwu układach wygląda to już tak samo. Olej wspomagania, pod wysokim ciśnieniem, za pośrednictwem przewodów wysokiego ciśnienia, trafia do zaworu sterującego. Jest on montowany na obudowie zębnika przekładni kierowniczej. Dalej olej wspomagania jest kierowany do cylindra siłownika (prawego lub lewego, w zależności od tego, w którą stronę wykonano obrót kierownicy). Cylindry siłownika są integralną częścią przekładni kierowniczej. Siłownik powoduje wysuwanie się drążka kierowniczego po prawej lub lewej stronie (w zależności od tego, w którą stronę wykonano obrót kierownicy) i równoczesne cofanie się drążka po stronie przeciwnej. Ruch drążków powoduje poruszanie zwrotnicami kół, do których są zamontowane przednie koła. Jeśli kierowca nie porusza kierownicą w trakcie jazdy, w układzie hydraulicznym, płyn powraca z zaworu sterującego do pompy łopatkowej. Aby zapobiec przegrzewaniu, stosuje się jeszcze pętle chłodzącą (najczęściej pod lub przed chłodnicą silnika), mającą za zadanie zmniejszanie temperatury płynu wspomagania. Jest ona chłodzona pędem powietrza. Działanie wspomagania jest tym silniejsze, im większy obrót kierownicy i mniejsza prędkość jazdy. Jak rozpoznać wycieki ze wspomagania kierownicy? Kierowca samochodu z hydraulicznym, albo elektrohydraulicznym układem wspomagania, powinien co pewien czas sprawdzać poziom płynu wspomagania w układzie. Nie jest to trudne. Wystarczy znaleźć zbiornik płynu. Powinien być on oznaczony symbolem kierownicy. Symbol kierownicy znajduje się na korku zbiorniczka z płynem wspomagania. Może to być naklejka, albo wytłoczony symbol na korku. Każdy korek posiada specjalną miarkę. Na miarce jest oznaczony poziom płynu – minimalny i maksymalny. Poziom płynu wspomagania (oleju wspomagania) mierzy się przy wyłączonym, zimnym silniku. Widać go po śladach płynu, pozostawionych na miarce. Jeśli płynu stale ubywa – można być pewnym, że w układzie są wycieki. Dodatkowo pod maską albo pod komorą silnika pojawią się plamy płynu wspomagania. O tym, że jest zbyt mało płynu wspomagania w układzie, kierowca sam przekona się również w trakcie jazdy. Ubytki płynu powodują utrudnione (na przykład zacinające się/przerywane) działanie wspomagania. Bardzo mała ilość płynu uniemożliwia działanie wspomagania. Pojawia się również charakterystyczne wycie pompy wspomagania. Mała ilość płynu wspomagania w układzie może doprowadzić do zniszczenia pompy wspomagania – prowadzi to do jej zatarcia. Jeżeli wycieki są bardzo duże, pomoże jedynie mechanik. Powodem dużych wycieków mogą być uszkodzenia mechaniczne elementów układu, na przykład pęknięcie węży albo miejsc ich przyłączenia. Tu nie obejdzie się bez wymiany na nowe. A jeśli wycieki są małe, najprawdopodobniej są one powodowane przez zużyte uszczelnienia. Wtedy może pomóc zastosowanie dobrego środka, który uszczelni układ. W jaki sposób powstrzymać niewielkie wycieki ze wspomagania układu kierowniczego? Powodem niewielkich wycieków są uszczelki. Guma wraz z upływem czasu starzeje się. Istnieją dwa sposoby naprawy: interwencja mechaniczna i wymiana uszczelnień na nowe, albo zastosowanie specjalnego środka z uszczelniaczem. W pierwszym przypadku sprawa jest dość mocno skomplikowana, bo miejsce uszkodzenia może być trudne do zlokalizowania. Teoretycznie, często psują się uszczelki przy pompie, ale nie jest to regułą. W drugim przypadku, uszczelniacz działa na uszczelki w całym układzie wspomagania. Zatem nie ma potrzeby poszukiwania winnego niewielkiego wycieku. Jednym z najpopularniejszych na rynku, polskich środków do powstrzymania niewielkich wycieków z układu wspomagania, jest płyn do układu wspomagania z uszczelniaczem MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak. Poza tym, co bardzo ważne dla każdego użytkownika, można go mieszać z każdym rodzajem płynu wspomagania. MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak został wyprodukowany w oparciu o wysokiej klasy olej, zapewniający odpowiednie działanie układu wspomagania, a dodatkowo jego skład wzbogacono dodatkami chemicznymi, mającymi za zadanie regenerację uszczelek. Zastosowanie jest bardzo proste. Produkt MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak stosuje się przy zimnym silniku (minimum 30 minut od wyłączenia jednostki napędowej). Uzupełnia się nim poziom oleju wspomagania w zbiorniczku – do poziomu max na miarce. Należy zwrócić uwagę na to, aby nie przepełnić zbiorniczka z płynem. I to wszystko. Jak zapobiegać wyciekom z układu wspomagania w przyszłości? Wielu producentów samochodów w ogóle nie zaleca wymiany płynu wspomagania. Jedynie wspomina o konieczności kontroli jego poziomu. Jednak stary płyn może mieć wpływ na starzenie się uszczelek, a także na właściwą pracę układu. Dlatego warto wymieniać płyn wspomagania – raz na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu. Warto również stosować środki, zapobiegające wyciekom, takie jak MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak. Zwłaszcza w samochodach, które mają już naście lat, aby zapobiec ewentualnym uszkodzeniom. Jak działa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem? 04 listopada 2020 Oceń: / Aktualna ocena: W dzisiejszych czasach większość z nas już nie wyobraża sobie prowadzenia samochodu bez wspomagania kierownicy. Komfort jazdy, płynność ruchów przy skręcie, szczególnie przy takich manewrach jak parkowanie – to ogromne ułatwienia, które zafundowali nam producenci współczesnych aut. To właśnie przekładnia kierownicza ze wspomaganiem, a dokładnie różne rodzaje zamontowanych mechanizmów wspomagania, odpowiadają za ten luksus w naszych autach. Na przestrzeni lat systemy te przeszły niemałą ewolucję, a jakie rodzaje wspomagania dziś możemy znaleźć w naszych pojazdach? Spójrzmy!Mamy właściwie cztery podstawowe typy mechanizmów wspomagania, w jakie może być wyposażony układ kierowniczy: pneumatyczny, hydrauliczny, elektrohydrauliczny i elektryczny. Pierwszy z nich, pneumatyczny spotykamy w samochodach ciężarowych oraz rzadko w niektórych autach dostawczych. Najbardziej powszechne w samochodach osobowych jest cały czas hydrauliczne wspomaganie kierownicy, choć nasz ostatni typ – wspomaganie kierownicy elektryczne – w najnowszych modelach występuje coraz częściej i na pewno już na dobre zagościło w motoryzacji. Jak działa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem Hydrauliczne wspomaganie kierownicy Głównym elementem hydraulicznego mechanizmu jest pompa wspomagania, która pracuje właściwie cały czas, bez względu na to, czy kręcimy kierownicą, czy nie. Można więc powiedzieć, że przez cały czas w aucie działa układ wspomagania kierownicy. Schemat działania tego układu zaprojektowano tak, żeby pompa zasysając olej, tłoczyła go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Jeśli wszystko zadziała prawidłowo, maglownica, na której umieszczone są cylindry siłownika wypełniające się płynem, ułatwia obracanie kierownicą. Taki układ posiada jednak swoje wady, przede wszystkim ze względu na ciągłą pracę pompy zwiększa się zużycie paliwa. System jest zasadniczo dość ciężki i problematyczny. Pompa hydrauliczna ze względu na swoje duże wymiary umieszczana jest przy silniku i napędzana przez pasek klinowy, to właśnie pompa w tym układzie często ulega awarii i wymaga naprawy lub wymiany. Wady wspomagania hydraulicznego wymusiły wprowadzenie innych konstrukcji, mniej awaryjnych i bardziej ekologicznych. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy Wspomaganie elektrohydrauliczne Pierwszym ulepszeniem, jakie zastosowano było zamontowanie silnika elektrycznego, którego zadaniem jest napędzanie pompy hydraulicznej. Silnik działa wyłącznie wtedy, gdy kręcimy kierownicą, wyeliminowano więc problem z większym zużyciem paliwa. Taki system nazywamy elektrohydraulicznym wspomaganiem kierownicy. W tym rozwiązaniu kierowca ma wpływ na jeszcze jedną wartość – ciśnienie płynu, które regulujemy przez sterowanie obrotami silnika elektrycznego. Wspomaganie elektrohydrauliczne Elektryczny system wspomagania Kolejnym typem jest już w pełni elektryczne wspomaganie kierownicy, usterki tego systemu zdarzają się już o wiele rzadziej, co jest jedną z jego głównych zalet. Konstrukcja takiego systemu opiera się na współdziałaniu takich elementów jak: silnik, elektroniczne urządzenie sterujące (sterownik) oraz dwa czujniki: momentu obrotowego i prędkości jazdy samochodu. System elektryczny zajmuje dużo mniej miejsca, niż chociażby pompa hydrauliczna, więc jego „schowanie” w aucie nie stanowi większego kłopotu. Z reguły silnik umieszcza się na wale kierownicy, w miejscu gdzie zamontowana jest w układzie przekładnia kierownicza. Poszczególne elementy psują się rzadko, ale jeśli już wystąpi awaria, konieczna jest wymiana całości systemu, co oznacza oczywiście już wyższe koszty, zatem jeśli np. słyszymy niecodziennie dźwięki, które daje maglownica, objawy warto szybko zdiagnozować u mechanika. Wszelkiego typu stukanie, zgrzyty czy pisk to zdecydowanie sygnały, że może być uszkodzona maglownica, drgania kierownicy czy wyczuwalne luzy także powinny skłonić nas do wizyty w warsztacie i przeprowadzenia diagnostyki całego układu kierowniczego. Elektryczne systemy wspomagania zyskują coraz większą popularność, także ze względu na pozytywny wpływ na ekologię. Dzięki energii elektrycznej pozyskanej za pomocą alternatora otrzymujemy oszczędniejsze zużycie paliwa, a to bez wątpienia ogromny atut we współczesnym świecie, gdzie dbałość o zastosowanie jak najbardziej ekologicznych rozwiązań ma wielkie znaczenie. Porównując oba układy – hydrauliczny i elektryczny – spalanie może być mniejsze nawet o ok. 5%, co daje już dość spore, policzalne oszczędności. Opracowane rozwiązanie elektroniczne, które znajduje zastosowanie w systemach wspomagania kierownicy okazało się być krokiem milowym w rozwoju wielu innych systemów wspomagających kontrolę układu kierowniczego. Są to zarówno systemy wpływające na bezpieczeństwo jazdy, ale także wspomagające komfort jazdy, bezpośrednio zintegrowane z systemem wspomagania, bez którego nie mogłyby prawidłowo działać. Przykładem może być, chociażby popularny ostatnio asystent parkowania, asystent pasa ruchu czy system wspomagający kierowcę w omijaniu przeszkody. Elektryczny system wspomagania Skontaktuj się z nami Jeśli masz jakieś pytania, nasi konsultanci są do Twojej dyspozycji! 725 907 907Jeśli wolisz, abyśmy to my skontaktowali się z Tobą - wystarczy że zostawisz swój numer, a oddzwonimy do Ciebie! Opisany problem dotyczy samochodów marki Opel wyposażonych w układ EPS – elektryczny układ wspomagania kierownicy, np. Opel Meriva, Corsa. 1Jeżeli zauważysz, że w Twoim samochodzie marki Opel, z elektrycznym systemem wspomagania układu kierowniczego (system EPS), występują poniższe objawy: przestaje działać wspomaganie kierownicy zapala się lampka EPS, trakcji tester zgłasza błąd, np. C1500 – błąd momentu skrętu kolumny kierownicy zapraszamy do naszej firmy na diagnostykę. 2Problem może dotyczyć elektrycznego układu wspomagania układu kierowniczego, lecz możemy to dopiero ustalić po szczegółowych badaniach diagnostycznych. Naprawa wymaga obecności samochodu, jest dość skomplikowana pod względem technicznym i dlatego trwa dłużej niż jeden dzień.

usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego